九州の鉄道好きな人、話そう

九州の鉄道を知ってる人がいたら、話しましょう。
ルール
１:他の地方の鉄道の話は、しない
２:個人情報、喧嘩禁止

バルーンさが駅って今も臨時駅として残ってましたよね？

>>131
はい。

あの駅はバルーンさがの時よく使ってましたから。

>>133
そうなんですね。
バルーンさが駅で１度降りてみたいです。

そういえば、ハウステンボスリニューアル編成が出来ましたよね？

>>135
そうなんですか？
知らなかったです。

https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RimU4vC3tZLH0AKwKU3uV7;_ylu=X3oDMTBhbDZtN2cxBHZ0aWQDSVMwMDM-?p=%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%82%B9+%E6%9B%B4%E6%96%B0%E8%BB%8A&aq=-1&oq=&ei=UTF-8
ほい

>>137
リニューアルした特急ハウステンボス
豪華でかっこいいです。

家の写真フォルダ見てたら廃止直前の津屋崎駅の写真がありました。

>>139
津屋崎駅懐かしいですね。

西鉄宮地岳線の西鉄新宮ー津屋崎が廃止になった時、僕は(西鉄宮地岳線は一部廃止になる２年前の福岡県西方沖地震でも何の被害もなかったのに)と悔しい気持ちでした。

リニューアルハウステンボスカッコイイですよね。でも前の色んな色が使われてるのも好きでしたけどね。

ハウステンボス以外に、つばめ(787系時代)乗ったことありますか？

>>143
九州新幹線全線開業前は在来線特急つぱめに乗ったことないです。

>>143
「リレーつばめ」なら

特急つばめと聞いて水曜どうでしょうを思い出すよ。

>>146
サイコロの旅かwww
あれ朝から飲んでたから凄い事になったんだよね。

>>147
あれとはかた号のくだりが好きだなw

九州って結構路面電車多いですよね

>>149
長崎県と熊本県と鹿児島県走ってますよね。

筑豊電気鉄道はどうなるんだろう？

普通の鉄道か路面電車か

法律上は鉄道らしいっす。

西鉄天神大牟田線の大橋駅が特急停車駅になるみたいだけど、個人的には特急停車駅宮の陣にしてほしかったです。
理由は西鉄甘木線との乗り換えが便利になるから

法律では鉄道なのか。

特急リレーつばめ　懐かしいですね。
僕は787系が一番好きなので。後、ゆふいんの森一世　二世にも両方乗りました。個人的には二世が好きです。

新八代の上りカーブはその後どうなったんでしょうか？わかる人居ませんかね。

PS版の「電車でGO!」には九州のJRで 博多~小倉 2? 博多~鳥栖 3 通勤編 博多~鳥栖~佐賀~肥前山口~早岐~(ハウステンボス)佐世保 プロ2 が収録されてるのか。

>>158
おーやってみたいです。

とうとう西鉄2000が旅人だけになりましたね…
来年辺りにはあの旅人もなくなってしまい、2000は全廃です。
福岡に居た頃はとても特急でお世話になりました。

>>160
2000じゃなくて8000だ。

http://ha10.net/up/data/img/20843.jpg
この前の福岡旅行で、暗いけど　787にちりんシーガイア(小倉駅)

>>161
８０００系引退ですか
さみしいです。
>>162
にちりんかっこいいですね。

時代の流れか…

にちりんとか懐かしいなぁ。

REDEXPRESSはもうなくなったんですよね…

筑肥線の前原〜波多江間に新駅が2019年にできるそうです。

友達が 電車でGO2 を中古で買ったんで、鹿児島本線やってみたけど、普通に難しいです…

>>167
マジですか
知らなかったです。

ちょっとtwitterで流れてきた市営地下鉄？の運賃表で筑肥線に空白があって何だろうと思って調べたら新駅が出来る事を知った。

豊肥本線と南阿蘇鉄道の一部は地震で、久大本線と日田彦山線の一部は大雨でストになってますが山の中を走る非電化路線は自然災害でストになりやすいのでしょうか？
>>170
成る程です。

>>171
殆どが山崩れだと思うよ。
山崩れって直すの時間が掛かるから…

>>172
山の中を走る非電化路線は山崩れに遭いやすいんですね。

>>173
人が鉄道出ないと立ち入れない区間がありますからねぇ

>>174
肥薩線と吉都線、くま川鉄道もそうですよね。
ちなみに高千穂鉄道は自然災害で廃止になったんですよ。
知ってました？

>>175
橋が何度も流されて復旧が難しくなったんですよね？
聞いたことあります。
廃線跡の横の道を車で走った覚えがあります。

>>176
橋が何度も流されたのは初耳です。

>>177
うろ覚えなので本当とは限らないですが。

>>178
今、高千穂鉄道を調べましたがやはり橋が何度も流されたのが原因でした。

>>179
やっぱり何度か流されてましたか。

懐かしいですよね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E9%89%84%E5%8F%A4%E8%B3%80%E9%A7%85

廃止されたのは小さい頃だけど、津屋崎駅は鮮明に覚えてる。
今も貝塚線よりかは宮地岳線の方がなじむ。
後、香椎花園の花火大会の時の混雑はすごいですよね。

>>182
僕も今でも宮地岳線時代の方がなじみます。
香椎花園の花火大会の時は西鉄貝塚線混雑するのですか
知らなかったです。

>>183
ほとんど満員です。

博多から熊本行きや熊本経由の特急って減ったんですか？それとも無くなったんですか？

9/16日の旅人3000置き換えをもって8000の運用がなくなりました。
福岡に住んでた頃にお世話になっていたので寂しいです。

>>185
九州新幹線開業に伴いなくなりました。
>>186
さみしいですね。

そう言えば、817系小倉行き快速電車が道から転がり落ちてきた車に衝突事故を起こしてしまいましたね。

>>188
みたいですね。

一体どんな状況だったのだろう…?

今日は鹿児島本線の小倉ー博多がストになってたから西鉄貝塚線の利用客がいつもより多かったと思います。

遠賀川駅〜海老津駅間であったみたいですね

>>192
ですね。

西鉄8000の最期の運用があったようで。

>>194
みたいですね。

もう本当に最期なんですよね…
久留米に行ったりするときによく乗ってたのに残念です。

>>196
僕も残念です。
そういえば西鉄天神大牟田線の西鉄久留米以南の利用客は西鉄柳川は１万人を超えてるもののそれ以外の駅は少ないですよね。

>>197
柳川に関しては街が大きいのとみどころが多いって事も関係してると思うんです。

>>198
確かに柳川は西鉄久留米以南で唯一大きな街ですからね、

知ってた光景が変わっていくのも嬉しいものもあるけど悲しいです。

>>200
ですね。
西鉄柳川は１万人を超えてるのに隣の矢加部と徳益は利用客がかなり少ないですし。

>>201
あの辺の駅間は長いですし町外れになってしまってたりするかもです。

>>202
ですね。

そういえば、西鉄8000型の鉄道コレクションが出てました。

>>204
良いですね。
おめでとうございます。

7800円で変えませんでした…

変えません→買えません

豪雨で取り残された日田彦山線が小倉工場にトラックを使って輸送されたそうです

>>208
そうなんですか
知らなかったです。

つい最近の台風では香椎線に木が刺さりましたし…大変ですよね。
そういえば、台風大丈夫でしたか？

>>210
台風大丈夫だった。

>>211
今期最大級だったので大丈夫だったならよかったです。

>>196
近鉄の松阪を見習って柳川まで優等3本/h以上走らせろよ。

>>213
近鉄とは違って西鉄柳川は単線で現行ダイヤだと毎回緩急接続＋列車交換を行っているわけ。
だから、毎時間単線区間には特急と普通が走ってる。そこにスジを増やせと言われても普通はまだしも特急の交換が大善寺付近または花畑で待たなきゃいけない。また、大善寺付近は複線なのだが、ここも特急行き違いの為計画的に作られた所。
まあ結論を言えば、単線が原因で特急の後に特急が続く感じになるから増やせない。

ソフトバンクホークス日本シリーズ優勝!

>>214
久留米以南冷遇だな西鉄は

>>216
西鉄久留米以南で利用客が多いのは西鉄柳川だけですから。

>>217
大牟田も大牟田+新栄町で西鉄柳川並みに利用客多いですけど。

単線区間の複線化も塩漬け用地のまま長年止まっているし、
西鉄は他社と比べてもそもそも鉄道に力を入れようという姿勢が感じられない。

>>216
一時間に四本走ってれば全国的に見ればそこまで冷遇ではないよ。

複線化用地をそのままにするのは西鉄特有
貝塚線も同じ。

>>218
バスが強いからね。

>>219
あ、普通電車も含めて。

>>218
そうでした。
>>219
西鉄電車は甘木線、甘木線直通、特急は１時間に２本、それ以外は１時間に４本ですね。

>>219
大手私鉄で柳川、大牟田（大牟田+新栄町）クラスで特急2本/h、普通2本/hのみは冷遇だろう。

>>223
特急が30分に一本走ってるだけマシ
田んぼばっかで都市が点々とある位なんだしそれぐらいの本数は妥当。まぁ、無料で110km/h運転もしてるんだからそこまで酷くはなか。
俺は一定の駅から有料列車のみが通過有りで普通種別は全て各駅に止まる方が冷遇だと思うが。

>>224
＞田んぼばっかで都市が点々とある位なんだしそれぐらいの本数は妥当。
田んぼだらけの近鉄山田線でも松阪までは急行が3本/hあるし、
1万人越えが知多半田しかない名鉄河和線ですら特急2本/h、急行2本/hある。

＞一定の駅から有料列車のみが通過有りで普通種別は全て各駅に止まる方が冷遇だと思うが
そういった路線は基本都市間路線の性質を持っていない。
大体一定の駅から有料列車のみが通過有りの路線は遠近分離が行われていて
近距離区間は思いっきり通過していくケースがほとんどなわけだが？

＞無料で110km/h運転もしてるんだからそこまで酷くはなか。
無料種別しかないから確実に座りたいニーズに応えていないとも言える。
8000形廃車で快適列車とのイメージも失った。

在阪私鉄で大阪市内の普通電車15分間隔に減便になったり、都内でも各停10分間隔が多い中
対照的に福岡市内（※ただし貝塚線は除く）の高頻度は異常。

通勤通学輸送が頭打ちでインバウンドなど観光輸送や輸送サービスの質を向上させて
V字回復させている大手私鉄がほとんどの中で西鉄は相変わらずこのザマかよ。と。

西鉄は基本的に鉄道を表面に少し出して後ろ楯はバス

・田んぼだらけの近鉄山田線の松阪でも急行が三本ある
いっぺん柳川とかの都市規模を見てみ？松阪よりも小さいがな。あと、よく考えてみろよ。本数が少ないままってことは増発してもそこまでの利益が望まれないってことだよ。第一、地元民からの増発運動なんて起きてないんだから住んでる人もそれで満足してるってことだよ。

・無料種別しか無いから確実に座りたいニーズに応えて無いとも言える
これに関しては無料を貫かないと駄目。
JRの特急有明が減った今、西鉄は無料のJRの快速と競争してる。相手も座れるニーズに応えていないかつどちらかに軍配が上がってない今、座れるか座れないかの問題ではない。相手は気動車ではなく電車な訳で、条件も同じな訳だから客からすると一番はどちらかよりも速く目的地に到着するのが絶対。次に運賃の安さ、サービスなんてその次。
独占市場じゃないかつ所要時間がほぼ同じで金かけて座れるようグレードを上げさせる列車なんて走らせたらJRに大半の客が持ってかれるわ。
東急や阪急、阪神もこれと同じ。

遠近分離の話だが、別航路で始発駅のある都市から終着駅のある都市までの所要時間が有料特急でも課金無しの無料ルート(乗換えあり)と同じぐらいって所があってな…わしはそうゆう所を創造してたのだが…近鉄の方の遠近分離が思い浮かんだか、すまんな。

しかも西鉄も鹿児島本線も決定打を打てて無いから、まだまだ経過観察ってところよ。

>>226
あの頻度は東京と比べるとそうでもないぞ。
東急東横線や京王線、東武東上線の方が上

>>227
＞いっぺん柳川とかの都市規模を見てみ？
人口持ち出すなら人口密度で見てみろや。
松阪は福岡県南の自治体とは比べ物にならないぐらい市域が広いんだが。

＞よく考えてみろよ。本数が少ないままってことは増発してもそこまでの利益が望まれないってことだよ。
これに関しては、利益が出ないじゃなくて会社の経営方針が大きいだってば。
利益面で考えるなら赤字の福岡市内バスでなく、黒字である鉄道の都市間輸送にもっと注力していいはず。
要は鉄道にやる気のない西鉄であるばかりに久留米以南が冷や飯を食わされているってことだよ。


＞無料を貫かないと駄目
有料化は主張はしていない。京阪や名鉄みたいに一部指定席で双方のニーズに応えるのが最適解。
無料のみだから30分に1本の利便性しかないとも言える。

＞西鉄は無料のJRの快速と競争してる。相手も座れるニーズに応えていない
利用者数で言えば西鉄がJRの1.5倍〜2倍。本数は西鉄特急もJR快速も同じで
要は西鉄特急は座れないイメージは持たれているとのこと。

＞別航路で始発駅のある都市から終着駅のある都市までの所要時間が有料特急でも課金無しの無料ルート(乗換えあり)と同じぐらいって所があってな…
具体的にどこの例なんや？

＞西鉄は基本的に鉄道を表面に少し出して後ろ楯はバス
これだから糞なんだよ