西鉄は基本的に鉄道を表面に少し出して後ろ楯はバス
・田んぼだらけの近鉄山田線の松阪でも急行が三本ある
いっぺん柳川とかの都市規模を見てみ？松阪よりも小さいがな。あと、よく考えてみろよ。本数が少ないままってことは増発してもそこまでの利益が望まれないってことだよ。第一、地元民からの増発運動なんて起きてないんだから住んでる人もそれで満足してるってことだよ。
・無料種別しか無いから確実に座りたいニーズに応えて無いとも言える
これに関しては無料を貫かないと駄目。
JRの特急有明が減った今、西鉄は無料のJRの快速と競争してる。相手も座れるニーズに応えていないかつどちらかに軍配が上がってない今、座れるか座れないかの問題ではない。相手は気動車ではなく電車な訳で、条件も同じな訳だから客からすると一番はどちらかよりも速く目的地に到着するのが絶対。次に運賃の安さ、サービスなんてその次。
独占市場じゃないかつ所要時間がほぼ同じで金かけて座れるようグレードを上げさせる列車なんて走らせたらJRに大半の客が持ってかれるわ。
東急や阪急、阪神もこれと同じ。
遠近分離の話だが、別航路で始発駅のある都市から終着駅のある都市までの所要時間が有料特急でも課金無しの無料ルート(乗換えあり)と同じぐらいって所があってな…わしはそうゆう所を創造してたのだが…近鉄の方の遠近分離が思い浮かんだか、すまんな。
＞いっぺん柳川とかの都市規模を見てみ？
人口持ち出すなら人口密度で見てみろや。
松阪は福岡県南の自治体とは比べ物にならないぐらい市域が広いんだが。
＞よく考えてみろよ。本数が少ないままってことは増発してもそこまでの利益が望まれないってことだよ。
これに関しては、利益が出ないじゃなくて会社の経営方針が大きいだってば。
利益面で考えるなら赤字の福岡市内バスでなく、黒字である鉄道の都市間輸送にもっと注力していいはず。
要は鉄道にやる気のない西鉄であるばかりに久留米以南が冷や飯を食わされているってことだよ。
＞無料を貫かないと駄目
有料化は主張はしていない。京阪や名鉄みたいに一部指定席で双方のニーズに応えるのが最適解。
無料のみだから30分に1本の利便性しかないとも言える。
＞西鉄は無料のJRの快速と競争してる。相手も座れるニーズに応えていない
利用者数で言えば西鉄がJRの1.5倍～2倍。本数は西鉄特急もJR快速も同じで
要は西鉄特急は座れないイメージは持たれているとのこと。
＞別航路で始発駅のある都市から終着駅のある都市までの所要時間が有料特急でも課金無しの無料ルート(乗換えあり)と同じぐらいって所があってな…
具体的にどこの例なんや？
＞西鉄は基本的に鉄道を表面に少し出して後ろ楯はバス
これだから糞なんだよ