議論しましょう
2：匿名希望：2017/02/12(日) 12:03 ID:dyk 1.岡山始発牟岐ルート
岡山ー児島ー坂出ー高松ー讃岐津田ー板野ー徳島ー阿南ー由岐ー牟岐
このルートのメリット
・在来線では本数の少ない徳島以南を補充出来る
・岡山直通うずしおの本数の少なさも補充出来る
・瀬戸大橋で120km/hの制限がある
このルートのデメリット
・徳島以南は人口が少ない自治体が多く、乗客が見込みにくい
・
2.岡山始発宇和島ルート
児島まで共通ー宇多津ー観音寺ー伊予三島ー新居浜ー今治ー伊予北条ー松山ー伊予中山ー伊予大洲ー卯之町ー宇和島
このルートのメリット
・工場や店などの多い宇和島市に新幹線を通すことにより通勤客が見込める
・今治、松山などの観光スポットに通すことで通年観光客が増える
このルートのデメリット
・主要自治体以外の駅は人口が少ないところが多い
・山や川などの災害の被害を受けやすい
そもそも需要があるかどうかも難しいし
4：匿名希望：2017/02/12(日) 13:37 ID:dyk >>3
ならこの2つのルートを同時に建設して、岡山ー児島は2列車を連結して、児島からそれぞれ2つ方向に向かうのはどうだろうか
>>4
そうすると東京乗り入れは遠い話になる。
また、四国は3〜6、8両の20m級車体の特急が走ってる所に16両かつ25m級車体の新幹線だと間違いなく輸送力過剰になってしまう。
だが、ギリギリ新大阪始発は可能
東京乗り入れは1323席座席が確保出来ないと無理。
また、連結の場合は既存の車両を投入が出来ない。
>>6
8両編成×2なら問題ない、それに対応する車両を投入するばいいと思いますがどうですか？
ならこのルートはどうだ？
新大阪始発阿波池田行きルート
新大阪ー三ノ宮ー舞子ー津名港ー洲本ー鳴門公園ー池谷ー鴨島ー穴吹ー阿波池田
>>9のルートは全ての列車を8両編成とする
11：サビぬき。◆Ow：2017/02/12(日) 14:55 ID:QGI
いや、空席だらけになりそうな気がするから、むしろ４両編成くらいの方が
良いのでは？ (まー、さすがに２両編成ってワケにもいかんだろーしw)
>>11
なるほど。
皆さんもルートを考えて欲しいです
14：一文◆aI：2017/02/12(日) 17:17 ID:geU http://ha10.net/up/index.php?mode=article&id=17733
四国にも新幹線走ってるだろ！いい加減にしろ！
>>14
えっとぉ、四国の新幹線って‥駅以外のトコロでも
線路際で手を上げると停まってくれるって、ホント？
>>7
それだと1327席の基準かクリア出来ない。
>>14
まぁ、その車両の運賃表に東京や大阪があるらしいし
>>15
流石にそれはないw
>>16
ミス 1323席だった
>>17
つN700系7000番台
>>18
1323席は東京乗り入れの最低条件。
そしてみずほ、さくらのN700系7000番台は6両て1323席も無いがな。
また、それを繋げても1323席にはならない。
>>19
※みずほ・さくらと同様東京乗り入れはしません
四国に新幹線はちょっと欲しいかも。（香川県民）
こっちは急ぎたいのか高速で基準以上のスピードで走る人結構多いから。理由になってるかどうかわからんけど、事故が減るんじゃないかと考える。
>>20
申し訳ないがそれは知ってる
てか文章でみずほ、さくらが東京乗り入れの条件を満たしてない時点でそう言ってるのと同じだろ？
交通の高速化だったら新しい高規格の在来線を新設して、160〜170、180km運転が出来るような物を作ったりすれば良いと思う。160kmだったら既存の車両を使えば問題無い。
そして200km程度も出さないので騒音もあまり問題ないと思う。
だったら「路面新幹線」 ‥ってどーよ？