議論しましょう
2：匿名希望：2017/02/12(日) 12:03 ID:dyk 1.岡山始発牟岐ルート
岡山ー児島ー坂出ー高松ー讃岐津田ー板野ー徳島ー阿南ー由岐ー牟岐
このルートのメリット
・在来線では本数の少ない徳島以南を補充出来る
・岡山直通うずしおの本数の少なさも補充出来る
・瀬戸大橋で120km/hの制限がある
このルートのデメリット
・徳島以南は人口が少ない自治体が多く、乗客が見込みにくい
・
2.岡山始発宇和島ルート
児島まで共通ー宇多津ー観音寺ー伊予三島ー新居浜ー今治ー伊予北条ー松山ー伊予中山ー伊予大洲ー卯之町ー宇和島
このルートのメリット
・工場や店などの多い宇和島市に新幹線を通すことにより通勤客が見込める
・今治、松山などの観光スポットに通すことで通年観光客が増える
このルートのデメリット
・主要自治体以外の駅は人口が少ないところが多い
・山や川などの災害の被害を受けやすい
そもそも需要があるかどうかも難しいし
4：匿名希望：2017/02/12(日) 13:37 ID:dyk >>3
ならこの2つのルートを同時に建設して、岡山ー児島は2列車を連結して、児島からそれぞれ2つ方向に向かうのはどうだろうか
>>4
そうすると東京乗り入れは遠い話になる。
また、四国は3〜6、8両の20m級車体の特急が走ってる所に16両かつ25m級車体の新幹線だと間違いなく輸送力過剰になってしまう。