2027年には品川ー名古屋の誓定開業 2045年には大阪までリニアが伸びるけど並行する東海道新幹線はどうなるんだろう？
本数減？ それとも廃止？
リニアは最初のうちは高い料金がとられそう。
と言うかリニアと新幹線が会社が違うならば新幹線側はサービスや料金で勝負に出そうではあるが(LCC航空機みたいに片道3000円程度にはならないと思うけど）。
品川ー名古屋間は新幹線とリニアは別々の地域を通るから、多分廃止にはならないだろう。
(新幹線が無くなったら東海地方の人は大変だから。)
そもそも、並行しているから廃止になるということはまずない。(信越本線のアプト区間を除く)
第三セクターに移行することはよくあるけれども。
もしも並行が理由で廃止になっているのなら、新幹線と並行している東海道本線はとっくの昔に廃止になっているはずだ。
だから新幹線が廃止されることはまずないと思う。
ただ、名古屋ー大阪間はどうなるかわからないけど…
廃止したら静岡、滋賀、京都の人が激怒するから廃止は無いだろう。
あるとしたら7本/1hの「のぞみ」の減便で「ひかり」の増便や「のぞみ」の停車駅追加が考えられる。
そして平行で廃止になるのはまずあり得ない(相当の赤字でなければ)。鉄道は人だけじゃなくて貨物もあるからね、そして東海の鉄道の三セク移行も考えられない。なぜなら、東海は東北程経営が苦しい訳ではないし。>>3 さんも言ってる「横軽」についてだが、あそこはロクサンを付けて協調運転をしていたが、補機をつけてたせいか、横軽だけ大赤字だったそうな。
名古屋〜大阪間開通後も貨物が走るだろうから東海道本線は残存する。また米原からは大阪の通勤圏になり、大垣からは名古屋の通勤圏になる。また、関ヶ原区間も前述の貨物(例:スーパーレールカーゴ等)や特急「しらさぎ」が走っている為しばらくは残るだろう。
だから、東海道側は大して変わらないと断言までは出来ないが言える。
だが心配なのは、リニア開業で特急「しなの」はどうなるか、中央西線の中津川から先が存続がどうなるかである。
減らすくらいなら四国に新幹線を通してくれって感じだけどね。
個人的には本数は減ると思う。
言い忘れたが今現在はリニアは奈良経由で東海側は方針を固めるで
7：新龍神◆8Y：2017/07/23(日) 13:11 ID:9UI >>6
奈良って街全体が遺跡みたいなものだから工事大変そうですね。
>>7
計画によれば地権が届かないぐらい地下深くだから何とか回避はできそうだけど、その地下深くが平安の地層辺りだったら大変だろうね。
>>8
大変でしょうね。
何せ、歴史的価値の高いものばかりですから。
まあ、そんなこと言っていたらどこもそうなんですがね…
遺跡を守りつつ工事が出来れば良いのですが。難しいですかね。
料金設定にもよるんじゃ無いのかな？
11：サビぬき。◆Ow：2017/07/23(日) 14:55 ID:ciE >>7-9
そうなんだよねぇ；‥図らずも工事現場から遺跡が出ちゃうと
発掘調査が完了するまでは１年でも２年でも工事は停止されちゃうし
仮にもしもソレがやたら歴史的価値が高いモノだったりしたら
工事そのものが中止になっちゃうワケだからなぁ；‥。
うむ、奈良はヤバイね。
>>11
個人的には奈良から少し離れた場所に駅ができると思います。
大和郡山や生駒あたりなど。
>>11
そう、だから奈良とかうかつに掘り繰り返せないんだよね〜。
>>12
生駒じゃほぼ大阪やんけ…
個人的には天理とか橿原、八木辺りが良い気がする
思えば、奈良にリニア開通でアーバンライナーの競争力がなくなるな。
確か奈良とか京都って、遺跡とか歴史的価値のあるものが工事なんかで出てきたら中止になるんだっけ？
16：サビぬき。◆Ow：2017/07/23(日) 18:39 ID:ciE >>15
＞遺跡とか歴史的価値のあるものが工事なんかで出てきたら中止になる
あー、それは日本全国どこでもそうだよｗ
話が少し変わるが、遺跡のお陰で京都市地下鉄は開業までの道のりが長かったそうな。
18：サビぬき。◆Ow：2017/07/23(日) 20:39 ID:ciE >>17
いや、話の流れぜんぜん変わってねーし：‥？
>>18
新幹線関係から地下鉄になったって事で
てか、東海道新幹線から随分逸脱してるような気も
>>19
あ、そーなんだ；‥やっぱテツ道衆のコダワリの目盛って細かいんだなぁ；ｗ