廃止したら静岡、滋賀、京都の人が激怒するから廃止は無いだろう。
あるとしたら7本/1hの「のぞみ」の減便で「ひかり」の増便や「のぞみ」の停車駅追加が考えられる。
そして平行で廃止になるのはまずあり得ない(相当の赤字でなければ)。鉄道は人だけじゃなくて貨物もあるからね、そして東海の鉄道の三セク移行も考えられない。なぜなら、東海は東北程経営が苦しい訳ではないし。>>3 さんも言ってる「横軽」についてだが、あそこはロクサンを付けて協調運転をしていたが、補機をつけてたせいか、横軽だけ大赤字だったそうな。
名古屋～大阪間開通後も貨物が走るだろうから東海道本線は残存する。また米原からは大阪の通勤圏になり、大垣からは名古屋の通勤圏になる。また、関ヶ原区間も前述の貨物(例:スーパーレールカーゴ等)や特急「しらさぎ」が走っている為しばらくは残るだろう。
だから、東海道側は大して変わらないと断言までは出来ないが言える。
だが心配なのは、リニア開業で特急「しなの」はどうなるか、中央西線の中津川から先が存続がどうなるかである。